東京モーターショー2007 その３

ジャガー
XK Convertible
アルミニウムボディシェルにフルオート電動ソフトトップが特徴。全幅1,895mm、車両重量1,730kg、V8 4.2ﾘｯﾄﾙエンジン304PS。10・15モード燃費で6.9km/ﾘｯﾄﾙ。前回のモーターショーでもJaguar車の深みのあるグリーンには惹かれた。
国内販売価格1,230万円。

ジャガー XF
Jaguarのアッパーミドル次世代
セダン。全幅1,877mm。
V6 3.0ﾘｯﾄﾙ238PS、
V8 4.2ﾘｯﾄﾙ298PS、
V8 4.2ﾘｯﾄﾙスーパーチャージャー416PSの
3タイプのエンジンに6速ATが付く。

ランドローバー
FREELANDER 2
カジュアルとラグジュアリィを兼ね備えたSUV。必要に応じて前後トルク配分を行うフルタイム4WD。
全幅1,910mm、車両重量1,920kg、直6 3.2ﾘｯﾄﾙ232PSエンジンに6速AT。10・15モード燃費8.1km/ﾘｯﾄﾙ。日本国内価格530万円。

VOLVO C30 リチャージ・コンセプト　　　4輪インホイルモーター（上写真緑色）で駆動し、電池残量が70%以下に低下すると1.6リッターフレキシーフューエルエンジンが起動して充電する。プラグインハイブリッド（上右写真イメージ）であり、電池だけの1充電では約100km走ることができる。現在のハイブリッドカーよりCO2排出量を66%削減できるという。

初代VOLVOとそのコクピット。昔とは言え、よくもこのような曲面が造れるものと感心する。車体色は昔のVOLVOに多く見かけた青色である。

VOLVO V50
全幅1,770mm、2.4ﾘｯﾄﾙと2.5ﾘｯﾄﾙの3タイプのエンジンバリエーションがあるスタイリッシュスポーティーといった感じである。ただ、昔のいかつい、堅実なVOLVOのイメージはなく、いわゆる普通の欧州車という感じになってしまった。

どこのものか分からなくなってしまったが、展示されていた和風、漆塗り？コンソールパネル。作品として、展示としても面白い。

今回の東京モーターショー2007ではかなり目立った展示を行っていたメルセデス・ベンツ（グループ）でのメイン展示であったF700。

ディーゼルとガソリンのいいところ取り（発進時はプラグ点火、定速走行時は圧縮点火）DIESOTTO（ディゾット）ガソリンエンジン（258PS）とモータ（20PS）を組合わせたハイブリッド駆動で高燃費を実現。100kmを5.3ﾘｯﾄﾙで走る。DIESOTTOエンジンは2段階過給を用いて、4気筒1.8ﾘｯﾄﾙでありながら、現行Sクラスの3.5ﾘｯﾄﾙ自然吸気エンジン等と同レベルの性能を実現している。
2つのレーザスキャナが前方路面をスキャンすることでサスペンションを予見油圧制御する「PRE-SCAN」も備える。

メルセデス・ベンツ　S400　　　クリーン・高燃費ディーゼルBLUETECとハイブリッドを組み合わせたハイブリッド車。100kmを5.4リッターで走行できる。エンジンとモーターを合わせた最大出力は265PS。最高速度250km/h。

メルセデス・ベンツ　F-Cell　　　燃料電池式で、100kW（136PS）モータを搭載し、2リッターガソリンエンジン並みの動力性能を備える。

メルセデス・ベンツ　C300
ディーゼル排ガス抑制システムBLUETECとハイブリッドを組み合わせたクリーン・高燃費ディーゼルステーションワゴン。

メルセデス・ベンツ　C63 AMG　　　自然吸気ながら、457PSを出力するV8 6.3ﾘｯﾄﾙエンジン。変速機は7速AT。駆動はFR。最高速度は250km/h（リミッタ作動）。全幅1,795mm、車両重量1,730kg。国内販売価格1,020万円。

スマート　　フォーツークーペ　　　3気筒1.0ﾘｯﾄﾙ71PSエンジンにマニュアルモード付きATを備える。小型（全長2,720mm×1,560mm）ながら、世界中の衝突安全基準に適合している。国内販売価格176万円。

Maybach　マイバッハ　　　2002年にダイムラークライスラーが復活させた名門ブランド。熟練マイスターにより1台ずつ手作りで作られる。メルセデス・ベンツAMGの技術を投入し、V12 6.0ﾘｯﾄﾙ612PSエンジンを搭載する。撮影はできなかったが、すばらしく豪華な内装を備えた超高級車である。「マイバッハ」はかつては飛行船ツェッツペリン号のエンジンや第２次大戦中のドイツ戦車の主力エンジンメーカー名としても有名である。

MINI ONE　　　車両重量1,130kg、直4 1.4ﾘｯﾄﾙ95PS、6MT。MINIならではのゴーカートのようなフィーリングが体験できるとのこと。

MINI COOPER S CLUBMAN　　　車両重量1,280kg、全幅1,683mm。直4 1.6ﾘｯﾄﾙ175PS、6MT。5ドアワゴンで、サイドドアは観音開き。小型ながら居住性の良いリアシート/ラゲッジスペースを備える。

三菱ふそう　CANTER Eco-D
ハイブリッドダンプのコンセプトモデル。全長5.8m×全幅2.0m。最大積載量3.0ｔ。パラレルハイブリッド車で、3,000ccターボディーゼル（92kW/125PS）を35kWモーターでアシストする。走行系は、Canter Hybridの拡大型で、ベッセルの昇降は、電動だけでできる。上写真はベッセルをいつの間にか無音で上げたところ。

いすゞ　ELF Hybrid　　　フレーム手前に見える銀色の箱がモータ、リチウムイオン電池が入ったユニット。エンジンは電子制御コモンレール式で150PS。プロペラシャフトと並行に歯車と手動クラッチでつながったパラレル式。手動クラッチは、ハイブリッドシステムが故障しても、エンジンのみで続行して、
営業損害を出さないための配慮。

日野　　　日野レンジャー。2008年第30回ダカールラリーに参戦予定。現在、17回連続で完走している。全長6,100mm×2,330mm、乗員2名。8.0ﾘｯﾄﾙ260PSエンジンに6速MT。写真は実際の乗員さん。

HONDA 2輪車ブース

左は、SILVER WING 400
水冷直列2気筒398ccエンジンのプレミアムGTスクーター。

中は、ST1300 Pan-European
水冷V4-1,261ccエンジン。応答性に優れた前・後輪連動のデュアル・コンバインドブレーキシステムを採用している。さらにABSも設定できる。その他、高性能サスペンション、ツーリングに便利な大容量の収納などを備えたハイスピードツアラー。

右は、GOLDWING
ホンダ独創のOHC1,823cc水平対向6気筒エンジンを搭載したスポーツツアラーの頂点。ナビシステム、エアバッグ装備。

ホンダ DN-01　（参考出品車（市販予定））
水冷OHC V2 680ccエンジンを搭載したオートマチックスポーツクルーザー。ロックアップ機構付き油圧機械式無段変速機を採用。「ドライブモード」、「スポーツモード」、「6速マニュアルモード」の3モードが設定できる。かなり昔に、スクーターでない2輪にオートマチックを搭載して失敗した例があるが、最近はオートマチックの大型スクータがよく売れるようであり、見直されたのであろうか。

ホンダ　FORZA Z　　　水冷OHC単気筒249ccエンジン。自動変速機には「負荷判別制御機能」を付加し、ABS装備もできる。2輪スクーター初のビルトインオーディオを備える。

ホンダ　EV06（エヴォシックス）
新感覚オートマチック・スポーツクルーザー・コンセプト
水冷OHC水平対向6気筒1,823ccエンジンに加わる変速機には２タイプのフルオートマチックモードに加え、手元のボタンで変速できる6速マニュアルモードを備える。前・後輪連動ABSブレーキシステムも装備。　　　

左はホンダCBR1000RRW。"コカ・コーラゼロ"鈴鹿8時間耐久ロードレース第30回記念大会参戦マシン。車両重量173kg以上、水冷DOHC直列4気筒998ccで出力は190PS以上。右はホンダRC212V。2007 FIMロードレース世界選手権シリーズ Moto GPクラス参戦マシン。車両重量148kg以上、水冷DOHC V4 800cc。

KAWASAKIのメインブース。定時刻には、躍動的な音楽が流れる中、たくさんのコンパニオンが機体を説明していく。時間が遅くなり、観られなかった後。

KAWASAKI　1400GTR
水冷直列4気筒、DOHC 1,352ccエンジン、155PS。
6速変速機のスポーツツアラー。
車輪駆動はシャフトドライブ、メインフレームは
アルミモノコック構造。

YAMAHA　XS-V1 Sakura
（参考出品車、試作車）
1970年に発売のヤマハ初の4ストロークモデルXS-1（650cc）をベースイメージに、「和」のテイストを採り入れたVツインロードスター。空冷4ストロークOHC V2 1,000cc。

YAMAHA　Tesseract（テッセラクト）
（参考出品車、試作車）
水冷Vツインエンジンと電動モーターによるハイブリッド駆動マルチホイールビークル。独自のサスペンションにより、4輪でリーンしながらの旋回を行う。4輪乗用車ともバギーとも違う妙なクルマである。

華やかなスズキの2輪ブース。左から2台目は第30回鈴鹿8時間耐久ロードレースで総合優勝し、決勝に進出した全てが完走した16台のうちの1台のGSX-R1000。右は2007年FIMロードレース世界選手権MotoGPクラスに参戦したGSV-R。V4 800ccエンジン。

スズキ　クロスゲージ
空冷式燃料電池モーターサイクル。強固なフレームによりガードされた水素タンク、電力の平滑・補完用のリチウムイオン電池を搭載したクルマ。燃料電池は英インテリジェントエナジー社製。

スズキ　バイプレーン
「走る喜び」を表現したデザイン提案モデル。「飛行機に乗っているようなイメージ」がキーワード。エンジンは水冷V4　1,000cc。外観構造、配色とも近未来的で格好が良い。

スズキの別ブース。左は「GSX1400スペシャルエディション」。スズキレーシングをイメージさせる青、白のスペシャルカラーリング。乾燥重量226kg、油冷4サイクル直列4気筒1,401cc。6速変速機。　中央は「スカイウェブSS」。水冷4サイクル249cc 26PS。派手なカウリングとツインヘッドライトが
目立つ。　右は「レッツ5」。49ccの原付スクーターの最新型。

アメリカらしい派手で明るいハーレーダビッドソンの展示。右は新型XL1200Nナイトスター。1,202cc、車両重量260kg。国内販売価格約145万円。

左上はFLHTCU3-CVO「ファクトリーカスタム・ウルトラクラシック・エレクトラグライド」。
風量調整可能なエアディフレクター、オーディオシステム、パッセンジャとの会話用のインターコム、オートクルーズ装置等を備えた究極の純正カスタム。
右下はFLHR4-CVO.。1,584cc、6速変速、車両重量342kg。

トライアンフ　　左は StreetTriple。水冷DOHC3気筒675ccで108PSの大出力ストリートファイター。
右は Rocket III。水冷DOHC直列3気筒で2,249ccの大排気量。出力は142PS。乾燥重量は320kgに達する。

ADIVA　　　全天候型で快適さを兼ね備える「コンバーチブルスクーター」AD250i.e 。そのルーフは通常時は写真のようにリアトランク収納される。244ccSOHC単気筒22PSエンジン。

YAMAHA　YZR-M1
（参考出品車、記念車）
2007年シーズンを走る2輪ロードレース最高峰MotoGPのファクトリーレーシングマシン。
（V・ロッシ選手車両）
位相クランク採用による不等間隔爆発や先進のエンジンマネジメントシステム、剛性バランスの最適化を図ったフレームによって卓越した性能を発揮する。水冷4ストロークDOHC並列4気筒800cc、約200PS。

YAMAHA　YZF-R6
（参考出品車、輸出仕様車）
電子制御インテークを採用。量産車として初めてマグネシウム合金リアフレームを採用している。乾燥重量166kg、水冷4ストロークDOHC並列4気筒599cc。129PSの最高出力発揮時のエンジン回転数は、14,500rpmにも達する。