| ドイツの戦車 (第2次世界大戦) |
| ドイツは、第1次世界大戦の敗北後、1919年6月に調印されたヴェルサイユ条約によって、重い軍備制限を課せられた。中でも、戦車は保有も研究も禁止された。しかし、社会主義国となり国際的に孤立していたソ連とのラパロ条約の附属事項によって、ソ連国内に拠点が設けられ、密かに研究開発、訓練が行われた。そして、戦車の研究も始められた。攻撃面で中核となる主力戦車と、強力な火力支援車両を設定した(それぞれ後の3号戦車と4号戦車)。そして部隊の強靭で有機的な連携進撃のため、支援・兵站ともに機械化を進め、今ならITにも相当する無線通信等の当時は新鋭の装備も重視し、優れたものを備えた。1933年のヒトラーの政権獲得、1935年3月のヴェルサイユ条約破棄、再軍備宣言により、以上の研究開発の成果は急速に花開いて行った。そして、ヴェルサイユ条約破棄後わずか4年目の1939年9月に、ドイツはポーランドに侵攻して第2次世界大戦が始まった。西部のフランスも短期間に占領された。装備戦車については、装輪装甲車並みの7.92mm機関銃を装備する1号戦車、20mm機関銃装備の2号戦車も多かったが、後に主力中戦車として開発された3号戦車、火力支援用の4号戦車が主力となった。そして独ソ戦開始後の優秀なソ連T-34との衝撃的な遭遇によって、対抗馬5号戦車「パンター」、6号重戦車「ティーガー1」といった優れた戦車が装備されていった。しかし、それら戦車が本格的に活躍する1943年以降は、ソ連を始めとした連合軍戦車の量産体制が整い、ドイツは追い詰められて行った。 |
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| パンター （ドイツ） |
ソ連のT-34が出現し、3号戦車、4号戦車では容易には撃破できないことを悟ったドイツ陸軍が、先行していた6号ティーガー1とは別に、T-34を凌駕できる戦車として開発した。T-34を殆どそのままコピーするといったドイツにとっては屈辱的な案もあったそうである。最終的に写真の様にまとまったが、被弾径始を採り入れ車重はティーガー1に比べ軽いが、防御性能は同レベルと言われた。また、長砲身70口径の高初速75mm砲は強力で、これもティーガー1の88mm56口径砲に匹敵した。D型、A型、G型とあるが(出現はアルファベット順ではない)、装甲厚などの外見上は見えない部分が若干違う以外、主砲などは皆同じである。
懸架、トランスミッションなどの複雑さもあって、生産開始直後のみならず、稼働率は4号戦車等と比べて低かった。それでも全型合わせて、1943年初頭から1945年4月迄に、総計約6,000両が生産され、ドイツ戦闘車両として、3号突撃砲、4号戦車に次いだ。なお、本戦車は、英語読みで「パンサー」、ドイツ語読みで「パンター」、「パンテル」と言われている。
要目 車重46.5ton、全長8.66m(車体長6.87m)×全幅3.27m×全高3.10m。最大路上速度55km/h(連続路上速度33km/h)、航続距離
路上200km、路外100km。機関 水冷4サイクルV型12気筒ガソリン700馬力。主砲75mm70口径、7.92mm機関銃×2。装甲：車体
前面上側80mm/35°、前面下側60mm/35°、砲塔防楯120mm。乗員5名。 |
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| 1944年6月過ぎの、イタリアにおけるパンターA型。砲塔後ろの頂部で枝分かれしているアンテナから、指揮車と思われる。手前の車体側部にはシャックルや、予備クローラ等さまざまなものが取り付けられている。 |
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| 1944年6月頃、フランスにおけるパンターA型。車体前面上側は80mm厚、下側は60mm厚の装甲であったが、上下とも水平に対して35度で傾斜して備えられていて、ティーガー1の、垂直に備えられた車体前面100mm厚の装甲に匹敵ないし優っていた。砲塔についても同様であった。 |
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| パンターA型。直線的な部分が多く、生産性を高めていることが推察されるとともに、ドイツのメカらしい剛健さが感じられる。 |
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| パンターG型指揮戦車。指揮戦車ではあるが、通常型と同じ75mm70口径砲を搭載していた。[宝島社：CGフルカラードイツ軍戦車大全/2018
より] |
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| 捕獲されたパンターA型。砲塔後面の脱出ハッチや車長キューポラがよく分かる。 |
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| パンターG型の初期生産型 |
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| パンターF型 G型に続き生産予定であったタイプ(D、A、G、Ｆの順で、アルファベット順ではない)。小型化、装甲強化された砲塔はステレオ式測距器を備え、さらに生産車では世界に先駆けて揺動安定装置(スタビライザ)付きのペリスコープ式照準器を搭載する計画であった。さらにパンター2として、装甲を強化し、転輪などをティーガー2のものと共通化した車体に、ティーガー2の主砲と同じ88mm71口径砲をこのF型砲塔に載せた型も開発中であった。 |
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| オランダのオーバールーンに残されたパンターG型(とんぺいの知人の撮影) |
| Tiger1 |
| 重戦車 ティーガー1 （ドイツ） |
第2次世界大戦初頭のドイツ機甲部隊快進撃において、対仏戦では当時主力のⅢ号戦車、Ⅳ号戦車(37mm～50mm砲、あるいは75mm短砲身砲)ではフランスの重装甲ルノーB1等の重装甲戦車の撃破に苦慮することもあった。そして、戦線突破に重点を置いた重戦車として本型が計画された。
1938年9月にはヘンシェル社、そしてポルシェ社に対し、車重30ton級戦車の試作が発注された。戦争の進展状況からも試作車重は45ton程度へと増大した。ヒトラーは、電気駆動で複雑でマニアックなポルシェ型を推したが、結局は軍需省関係部門がポルシェ型の不具合の多さを避けて、より実用的なヘンシェル型を採用し、ティーガー1となり、1942年8月から量産が開始された。途中、独ソ戦(1941年6月～)においてドイツはソ連のT-34戦車に対し混乱し、Ⅴ号パンター戦車の開発を急いだ。ティーガー1はT-34のような避弾径始(装甲板傾斜による耐弾性向上)を採用していない古い設計であったが、車体前面で100mm、側面・後面で80mm、砲塔前楯120mmと十分な厚みがあった。それと高性能高射砲を改造した強力な88mm56口径砲を搭載していた。それら攻防力から'Tiger'と呼ばれるような強力な戦車として活躍することができた。
但し、車重57tonに対し、700馬力(水冷ガソリンエンジン。車重46.5tonのパンターと同出力)はやや非力であったし、整備性は悪く(例えば、複数がオーバーラップする千鳥型転輪は、Ⅲ号、Ⅳ号等に比べれば著しく整備が難しい)、走行不能時は僚車が牽引することは重両面で困難であった。製造コストはⅢ号戦車、Ⅳ号戦車の数倍にも及び生産数は約1,350両と少なかった。なお、開発時の競争試作において、採用されなかったポルシェ社型は、ヒトラーの推しもあって、不採用決定時に既に100両近くが先行製造されていた。廃棄も惜しいため、90両が88mm71口径砲(後のティーガー2主砲と同スペック)を搭載して重駆逐戦車として改造され、実践投入された。それらは「フェルディナント重駆逐戦車」(’フェルディナント’は、本型車の開発者ポルシェのファーストネーム)と呼ばれ、後に「エレファント」とも呼称された。なお、ティーガー1(Ⅵ号1型)は、ティーガー2(Ⅵ号2型)と同じⅥ号戦車であっても共通性は少ない。
要目 全重57ton、全長8.45m(車体長6.32m)×全幅3.7m×全高3.0m。最大路上速度38km/h、航続距離：100km。機関
水冷ガソリン4サイクルV型12気筒700馬力。主砲88mm56口径、7.92mm機関銃×2。装甲：車体
前面100m、側面～後面80mm、上面・底面25mm、 砲塔 防楯部最大120mm、側面～後面80mm。
乗員5名。 |
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| 車体、砲塔とも装甲板がほぼ垂直に備えられていることが分かる。装甲板を傾斜させて耐弾性を増大させるいわゆる避弾径始の考え(T-34やそれを参考にしたⅤ号戦車'パンター'に、さらにはⅥ号ティーガー2にも採り入れられた手法)は全く導入されていない(設計は概ねT-34の登場以前であった)。しかし、その板厚が100mm前後もあったので'最強'等と呼ばれた。重厚な迫力感も十分であった。ただ、避弾径始を導入すると内部有効体積が減り、それに対して対策を行うと車両が大型化することもあるので必須でもない。 |
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| 1944年6月10日のノルマンディー近くで撮影されたティーガー1。6月6日に連合軍のノルマンディー上陸作戦が始まったので、対応中であろう。戦線に向かう途中に、多くの車両が連合軍攻撃機によって撃破され、また、東西2正面作戦ともなり、ドイツ中央軍集団は大きなダメージを受けた。その結果、継戦能力も大きく減じられた。[宝島社：CGフルカラードイツ軍戦車大全/2018
より] |
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| 隊列を組むティーガー1。車体、砲塔表面には1943年夏頃からドイツ戦闘車両に広く採用された「ツィンメリットコーティング」(独Zimmer社の開発によりそう呼ばれた)が施されている。ドイツが用いた磁気吸着式爆弾を敵軍も使用するであろうとの不安に対応したが、連合軍はそのような爆弾を殆ど使用せず(だいたいそのような肉弾攻撃的戦法を採らないであろう)、殆ど杞憂に終わっている。 |
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| 草原を進撃するティーガー1。何かに対して指向して、ほぼ真横から見える88mm56口径砲身がとても長く強力に映る。 |
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| 当時のカラー写真。ティーガー1の多くの塗装は鋼鉄の重厚感を表すダークグレーであり、乗員の戦闘服の色等とも合わさって機能美が感じられる。 |
| VK4501P |
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ティーガー1の競争試作をポルシェ社が行ったVK4501(P)。PはPorscheを表している。ガソリンエンジンで発電機を回し、その出力電力を制御してモータを駆動して走行およびステアリングを行った。理論上は優れた操縦ができるが、昔の電力機器であったので効率は悪く、最大速度は低かった。装置が大きくかつ多く、車体内はそれらでいっぱいで余裕がなく、砲塔はかなり前寄りであった。故障も多かった。結局ティーガー1は堅実な造りのヘンシェル社型VK4501(H)となった。しかし、VK4501(P)は、不採用とされた時点で、100両近くが先行試作されていた。それらを廃棄することもできず、車体に装甲戦闘室を載せて、ティーガー2と同仕様の88mm71口径砲を塔載した90両の重駆逐戦車(一般呼称'エレファント')に改造された(下写真)。
要目(VK4501(P)) 全重58ton、全長9.34m(車体長6.7m)×全幅3.14m×全高2.8m。機関出力600馬力(最終段電動モータ2基合計出力)、水冷4サイクルV型12気筒ガソリンエンジン×2基(発電用)、最大速度約35km/h、航続距離80km。88mm56口径砲。前面装甲100mm、側面～後面80mm。乗員5名。 |
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重駆逐戦車「エレファント」 第2次大戦中に電気駆動(エンジンで発電機を回し、その電力出力を操縦制御して電動機(モータ)を操作駆動する)、を重車両に採用したことは興味深い。さらに以前の客船等でも電気駆動方式は採用されていた。但し、大型客船の場合、内部容積が大きく、駆動制御内容は単純であった。しかし本車の場合、限られた車内容積に比較的大きな電力装置を塔載したので、車体内部はそれら装置ばかりとなってしまった。故障も多かったとされ、さらに電力ロスを減らすために電力装置やモータに必要な銅を多く使う点が、不採用の主因であったとも言われる。当然、コストも非常に高かった。後の超重戦車「MAUS」(同じポルシェの設計)でも同様なことが起こった。電気駆動は、技術面、周辺機器技術(電力制御素子、車載用大出力電動機/発電機、制御装置等)も不足していた。
要目 全重65ton、全長8.14m(車体長6.8m)×全幅3.38m×全高2.97m。駆動発電用エンジン：4サイクルV型12気筒水冷ガソリン530馬力×2、電動機：312馬力(230kW)×左右各1。最大速度：路上約30km/h～不整地約15km/h、航続距離150km。88mm71口径砲、7.92mm機銃×1。装甲：戦闘室前面200mm、操縦室・車体前面：210mm、戦闘室・車体－側面・後面85mm、戦闘室上面38mm、車体底面20～30mm。乗員6名(うち装填手2名)。 |
| Tiger2 |
| 重戦車 ティーガー2（ドイツ） |
第2次世界大戦中に実戦参加した戦車の中で、火力、装甲防護力において最強の重戦車。ティーガー1の88mm56口径砲より長砲身で高初速の88mm71口径砲は、戦中の旋回砲塔型戦車にて最強の貫徹力を有した。同砲は、使用砲弾の質もあってソ連IS-2重戦車の122mm46.3口径砲を上回る貫徹力であった。装甲防護力では、公式記録上、本車の正面装甲(砲塔180mm、車体150mm傾斜装備)を連合軍の戦車砲が貫徹撃破した例はなかったとされる。
一方、機動性では、車重46.5tonのパンターで使用された出力700馬力の水冷ガソリンエンジンを69.8tonの本車にも装備していた(ティーガー1も同じ)。信頼性を確認したエンジンにより装備化を急いだ等理由はあろうが、本車にとっては出力不足であった。過負荷気味であって燃費は悪く、機関・変速機の故障が目立った。結局、安定期の稼働率は6割程度とされ、当時のドイツ戦車として悪くはなかったが、初期は2割にも満たなかったとされる。撃破されることよりも、燃料切れ、走行系故障により放棄・自爆処分となるものが多かった。
攻防力は圧倒的でも、戦術的有用性では必ずしも最強であったわけではない。それでも戦中に間に合ったソ連のIS-2重戦車やアメリカのM-26ジェネラル・パーシング戦車(90mm50口径砲、正面装甲114～102mm、40km/h)に対し、単独性能では優っていた。その他、実際は戦後の戦車であるIS-3に比べ、例えば、主砲携行弾数は3倍程度の80発以上であり、目立たない点でも本車のさらなる優位な点はあった。
1943年夏頃から試作が始まり、本格生産は1944年中頃から1945年3月迄続けられ、489両が生産された。うち、最初の50両には砲塔前面が曲面の「ポルシェ砲塔」が塔載された。結局、上述の信頼性の低さと、生産数の少なさによる運用上の問題は山積されたが、その圧倒的強力さ、巨大さから名実ともに「キングタイガー」と恐れられたことは確かである。
要目 車重69.8ton(戦闘重量)、全長10.28m(車体長7.37m)×全幅3.75m×全高3.07m。最大路上速度38km/h(路上)、航続距離140km(路上)。機関
水冷ガソリン4ストロークV型12気筒700馬力。主砲88mm71口径、7.92mm機関銃×2。装甲：車体
前面上部150mm/水平に対し40°、前面下部100mm/40°、側面80mm、後面80mm、砲塔
前面180mm/水平に対し80°(ヘンシェル砲塔)、側面80mm。乗員5名。 |
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| 第2次世界大戦中、旋回砲塔塔載の戦車砲として最強の88mm71口径砲を強調して撮影された1枚。砲火力のみならず、写真の砲塔・車体の前面装甲厚で本車を越える戦車はなかった(ソ連のIS-3の方が強力であるがIS-3は戦後に公式出現した戦車である)。しかし、70tonという車重は実戦で活躍した戦車としては破格であり、それをパンターと同じエンジン出力で駆動させたことが多くの問題につながった。 |
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| カムフラージュ塗装作業が行われているティーガー2。1944年8月以降、このような作業は工場出荷時に行われるようになった。それ迄は写真のように現地で個々に行われていた。プラモデルではサンドイエローの地に、ダークグリーンとブラウンのぼかし線を描いた(色名はさまざま)。スプレーガン吹き付けで写真と同様に行っていた。但し、写真のように磁気吸着地雷対策のツィンメリットコーティングまで施すと、表面を溶剤で軟らかくしてから行うので、プラモデルとはいえたいへんであった。 |
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| 1944年10月、ドイツから離反してソ連と手を結ぼうとしたハンガリー政府を制圧すべく、ブダペストに出動したティーガー2部隊。この際は紛争に発展することなく、無言の圧力で鎮圧した。 |
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| ティーガー2ヘンシェル砲塔型。見えない後面等で撃破されていたり、故障や燃料切れで放置され捕獲された車両かもしれない。 |
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| ティーガー2ポルシェ砲塔型。ティーガー2全生産数489両の車体は基本的に全て同じであるが、初期生産分50両には写真の前面が曲面形状のポルシェ砲塔を塔載した。前面部防護力および生産性においてヘンシェル砲塔型の方が優れていた。 |
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| 1944年7月、連合軍のノルマンディー上陸後に演習を行うティーガー2ポルシェ砲塔型。この頃は制空権を連合軍に握られていたため、これら強固な戦車群も、連合軍の戦闘爆撃により多くが撃破されてしまった。本車のような重装甲な戦車であっても、砲塔や車体の上面の装甲厚はせいぜい40mmであり、特に車体後部のエンジングリルには大きな冷却換気部があるから無防護に近い。さらにエンジンはガソリン式であり、ディーゼルエンジン車に比べ、発火・炎上しやすかった。 |
| JagdTiger |
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重駆逐戦車 ヤークトティーガー 上述の通り、旋回砲塔車では、ティーガー2の88mm71口径砲が最強であるが、固定戦闘室の駆逐戦車等も含めれば、本車が最強である。主砲には128mm55口径砲(後述の試作超重戦車MAUSの主砲候補でもあった)を備えた。加えて、戦闘室前面の装甲厚は250mmもあった。砲身は一体化している防盾ごと上下のみならず左右にも各10°程度動かすことができた。1944年7月から1945年5月終戦間際迄、約80両が生産された。
要目 車重75ton(戦闘重量)、全長10.65m(車体長7.62m)×全幅3.62m×全高2.94m。最大速度40km/h(路上)、航続距離170km(路上)。機関
水冷ガソリン4ストロークV12型700馬力。主砲128mm55口径、7.92mm機関銃×1。装甲：車体
前面上部150mm/水平に対し40°、前面下部100mm/40°、側面80mm、後面80mm、上面40mm、底面25mm、
戦闘室 前面250mm/水平に対し75°、側面80mm、後面80mm、上面80mm。乗員6名。
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| 重戦車 ティーガー２ ("Tanks of the World of World WarⅡ" by とんぺい) |
| MAUS |
