メカセレクション−車両、陸上兵器

機能美にあふれた格好のいい車両が好きです。そういう点で言えば戦車なら基本的な構成が出来上がった
第2時大戦時のものにお気に入りが多いです。ドイツのものが有名で好きですがそれらを上回る
性能のソ連戦車にも見るべきものがあり、JS−3、T−34などの傑作戦車が好きです。現代モノでは
日本の74式やドイツのレオパルド2E6などがいいです(あまりはっきりした基準はありません)。
一方で使い物にならないような超重戦車にも惹かれるのは何故でしょう。ドイツのMAUS、E-100とか。
また、巨大な砲弾を100km以上にも達する先の見えない目標に打ち込む長距離砲にも魅力を感じます。
イラクで砲身材料の輸入で発覚した超長砲身砲なども2次戦中に建造されましたが、2次戦中のドイツは
第1次大戦のように多様な列車砲を作戦に投入しました。2次戦前にマジノ線や各種要塞を撃破するために
計画された史上最大の80cm巨砲(戦艦大和で46cm)を搭載した列車砲ドーラなども興味深いものです。
また、何となく旅行したい旧満州を快走した超特急あじあ号を牽引したパシナ型蒸気機関車にも惹かれました。

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Pacina
パシナ型蒸気機関車(超特急あじあ号)
パシナ型蒸気機関車は、「パシフィック型、軸配置2C1形式7番目の機関車」という意味で「パシナ」と呼ばれた。昭和9年から超特急列車「あじあ」号の牽引機関車として大連〜新京(長春)間704kmを最高時速120km/hで走った。 大連満鉄工場が3両を、川崎重工業兵庫工場が9両を製造した。走行線路が広軌でもあり、日本製蒸気機関車の最大型である。全長25.75m、幅3.4m、高さ4.8m、運転整備状態での全重量203t(機関車:119t、炭水車:84t)、動輪直径2m(日本最大)の 巨大な紺青色のモダンな流線形車体で、牽引力は1万5,850kgfであった。そしてパシナが牽引する超特急「あじあ」号はパシナによる速度だけでなく、その外形、装備も世界一級の豪華列車であった。 外形には流線形の覆いを施し、車体の軽量化は徹底され、豪華な食堂車やリクライニングシート、そして完全冷暖房化されていた。

D51型蒸気機関車
1936年に設計され、物資輸送用に戦時中も通して、日本の機関車の中で1車種として最も多い1,115両が生産された。
全長約19.7m×最大高1.98m。機関車運転重量は約78.4t 。動輪直径は1,400mm、動輪周馬力は1,280馬力であった。製造に、溶接構造を多用した機関車でもある。貨物輸送では2,400t を単機で牽引運用したこともあり、試験的には3,000t の試験牽引を良好に行ったこともあった。




JS−3重戦車 (ソビエト)
第2次大戦終戦時に登場した重戦車。ベルリンでの戦勝パレード(左上写真)で世界から注目された。強力な122mm43口径砲を備え、特にそのすばらしい被弾経始が目を引いた。下の図面から、その洗練された砲塔形状などがうかがえる。実際、ドイツのティーゲルでも撃破が難しいだけの装甲厚を有していたが機動性は重戦車の割に優れていた。戦後の各国の重戦車設計に大きく影響した。登場時期もあって、ドイツのケーニヒスティーガー等ドイツ戦車との実戦記録は無い。尚、車内スペースが少ないので、携行主砲弾数の少なさ、乗員の居住性の悪さ、また、当時のドイツ戦車や現代の戦車では当たり前の砲塔内バスケットは無かった。
昔は市販されていなかった本戦車のプラモデルが発売されないかと渇望していたことを思い起こさせる(現在は人気アイテムとして市販されている)。






T−34 (ソビエト)
出現当時(1940)としては強力な76mm砲を備え、優れた被弾径始による強力な装甲、そして軽量・高機動性とバランスの取れた優れた戦車である。左2枚は1942年型。ドイツはこの戦車の出現に驚き、これを凌駕するためパンテルを開発した。後に85mm砲を搭載したT-34/85(写真右下)に移行、大量生産され、現在でも残存し一部現役で使われている。2次戦中、戦後合わせて10万両近くが生産されたとも言われる。ベースとなったのはアメリカのクリスティー戦車(下写真:1930年のT3E1型)であったのは皮肉である。履帯まで似ている。各種改良型が作られた。


パンター (ドイツ)
上記のT-34が出現し、3号戦車、4号戦車では容易には破壊できないことを悟ったドイツ陸軍がティーガー1とは別にT-34を撃破できるようにと開発した戦車。T-34を殆どそのままコピーするなどというある意味では屈辱的な案もあったそうである。最終的に写真のようにまとまったが、被弾径始を取り入れ車重はティーガー1に比べ軽いが防御性能は同レベルである。また、長砲身70口径の高初速75mm砲は強力でこれもまたティーガー1の56口径88mm砲に匹敵した。D型、A型、G型とあるが装甲厚などの外見上は見えない部分が若干違う以外の主砲などは皆同じである。
写真は量産中期のA型。
左下はオランダのオーバールーンに現存するパンターG型。初期型は懸架、トランスミッションなどの複雑さもあって、稼働率は低かったが、それでも全型合わせて総計で約6,000両が生産された。4号戦車に次ぐドイツの主力級戦車であった。
パンターF型 (ドイツ)
G型に続き生産予定であったタイプ(D、A、G、Fの順で、アルファベット順ではない)。小型化、装甲強化された砲塔はステレオ式測距器を備え、さらに生産車では世界に先駆けて揺動安定装置付きのペリスコープ式照準器を搭載する計画であった。
さらにパンター2として、装甲を強化し、転輪などをティーガー2のものと共通化した車体に、ティーガー2の主砲と同じ88mm71口径砲を積んだこのF型砲塔を載せたものが開発中であった。






試作超重戦車 MAUS
1943年8月に開発が始まった全備重量188t に達するドイツの超重戦車。主砲には左写真の128mm55口径砲が予定されたが、後に38口径150mm砲とそれに同軸の36口径75mm砲とに変更された。それらを載せる砲塔は最大装甲厚240mmもあり、パンテル1両より重い50t にも達した。ところが本車はポルシェティーゲルでも命取りになった電気駆動方式(大型客船や車両では制御性の点から20世紀初頭頃から既に他事例も見受けられたが)を採用したため、車体の殆どを動力装置が占めているにもかかわらず速度は20km/h、そして接地圧は1.4kgf/cm2とあって機動性は低かった。マウスという名は皮肉のようでもある。機動する戦車というより、強力な移動対戦車トーチカと呼ぶに相応しいかもしれない。結局実用にはなりえず、1944年に開発は中止された。左端の2枚は128mm砲装備で試験中のもの、右上はダミー砲塔を付けての走行試験中。懸架はストロークが少なく、建設機械のそれのようで、戦車の走行用のイメージとは程遠く見える。右下は、ソ連に鹵獲され現在ロシアのクビンカ博物館にあるMAUS。


試作超重戦車 E-100
機種を整理して無駄な開発を減らし生産性向上などを考えた6種の戦車によるEシリーズ計画の中で最も大きく、最も試作が先行したのが本車である。全体的にティーゲル2に似た機構を有し、前面装甲厚240mm、側面でも200mmもある50t に達する砲塔に150mm主砲と75mm副砲を搭載した。MAUSと同様な砲塔である。結局戦局の悪化はこのような戦車の開発を許さず、他のEシリーズ戦車とともに中止された。左上は台車に載ったE-100の未完の車体部、左下はサイドスカートを外したE-100の完成予定図、右下上は車体後面部、右最下は幅約1mのE-100の履帯(ジープと比べると大きいのが分かる)。

   日本の対戦車戦闘用戦車                         3式中戦車    

三式中戦車
1944年5月から開発された。一式中戦車(九七式中戦車の後期車体に溶接構造を多用し装甲を増厚したもの:車体前面装甲厚50mm)を車体ベースとし、前面装甲厚50mmの砲塔に75mm38口径砲(初速680m/s)を搭載し、車重約19t 。1944年12月から終戦にかけて166両が完成したが外地に送る船が無く、本土決戦用に温存されたまま終戦を迎えた。

4式中戦車

四式中戦車 車体、砲塔の前面装甲厚は75mmとなり、高初速75mm56口径砲(初速850m/s)を搭載しアメリカのM4などに匹敵する攻防力を得た。車重30t に400馬力の空冷ディーゼルエンジンを搭載し最高速度も45km/hと良好であった。1944年末に生産可能になったが、2両ないし6両が完成したに過ぎなかった。

 

五式中戦車
車重は37t となる。主砲としては88mm高射砲を搭載する計画もあったため大型化したが、結局四式中戦車と同じ4式75mm戦車砲を備え、車体前面に37mm戦車砲を副砲として備えた。装甲厚は四式とほぼ同じで前面などの最高厚は75mm。日本戦車では初めて砲塔バスケットを備える等、欧米に迫るレベルのものとなったが、これも試作中に終戦を迎え、実戦には寄与しなかった。




98式軽戦車ケニB
95式軽戦車の後継として開発され、機動性に優れた軽快な戦車であることが要求された。開発は1938年に開始され、翌39年に試作車が完成した。
試作車は日野自動車のケニAと三菱重工業のケニBが作られた。写真はケニBで、大きな転輪のクリスティー懸架を採用し、いかにも軽快な感じで格好が良い。予定では37mm砲を備える予定であった。また適度な避弾経始も導入している。装甲は最大厚16mm程度であった。しかし、残念ながらケニBは量産採用されず、ケニAが100両強作られたに留まった。



列車砲 28cmK5(E)
1940年には8門が実用化され、1945年の終戦時には25門が製造されたという最も多く作られた大口径列車砲。28cmの砲弾を76口径という長口径砲身で255kgの榴弾を最大62.4kmも飛ばす破天荒な列車砲である(最左、中左の2枚)。右の図はペーネミュンデ矢弾(PPG)と呼ばれるもので、細長い弾体に矢羽根が付き、弾体中央にはガスシーリング分離式サボが装着され、28cmK5(E)の射程を大きく伸ばそうとするもの。今日の戦車砲弾APFSDSのようなもので、28cm砲身を有翼弾に適した31cm滑腔砲身に削りこみ、弾体直径12cm、全長2mの弾を超装薬で発射すると初速は当時は驚異的で現在戦車砲並みの1,700m/sで、150kmを飛んだ。
2門が実戦化され、ボンにいた米軍が砲撃され大混乱したという。


列車砲ドーラ
火砲製造技術を誇ったドイツの史上最大の80cm砲。車両重量1,350t 。砲身だけで400t 、3分割でこの巨砲を作戦に参加させるためには列車砲の形を取ることとなった。2両が作られ写真の1号車の完成は1941年。砲身長は40.6口径。最大射程は47.6km。徹甲弾は7.1t 、榴弾は4.8t 、装薬2t と破壊力は圧倒的である。レールは4条(8本)が敷かれる。セバストポリ要塞攻撃では48発のうち1発が地下30mの弾薬庫を爆破したという。



THEL(Tactical High Energy Laser)
アメリカとイスラエルによる共同開発としてミサイル等の迎撃システムとして開発が始まった。大気圏内での減衰が少ない波長3.8μmの中赤外フッ化重水素レーザー投光機を高応答速制御のジンバルに備えたタレットと、索敵、照準レーダー、サブレーザーシステム、発電機等からなる(下写真、下画)。5kmの範囲で100%近い撃墜率を目指している。2000年以降、カチューシャロケット、砲弾(口径は不明)、そして複数発射された迫撃砲弾を破壊・撃墜した。瞬時に落とすのではなく、数秒程度の照射を続けて破壊しているようであり、精密・高応答なトラッキング照準能力も重要となる。実際には戦術的に移動できることも必要で、MTHEL(Mobile-THEL)の開発も進められており、目標はTHELをセミトレーラー3台でシステム一単位を移動できることとされている。また、航空機に高出力エネルギーレーザーを搭載したAirborne Laserも開発されており、実証機が試験を行っている。


MBT70(Kpz.70)
はかなく消えた、出現当時画期的で、登場が早すぎた感のある先端技術開発戦車。1960年代初期に、1970年代以降の主力となる戦車をアメリカと西ドイツで共通化して開発しようとしたもの。その名の通り共通のMBTにしようとしていた。通常弾、そしてシレイラ対戦車ミサイル発射可能な152mm砲、スタビライザで安定化された照準・砲制御に加え、当時として先進の主砲自動装填装置、油気圧懸架、スペースドアーマー、リモコン20mm機関銃、そして現在主流の1,500馬力クラスエンジンなどを備えたものであり現在のMBTの要素技術を40年も前に先取りした戦車であった。しかし、アメリカが主砲をシレイラミサイルに、ドイツが120mm滑腔砲にと主張し互いに譲らず、さらにアメリカ担当のエンジンの開発が不調でドイツが自国のエンジンを備えたなどあって共通化の意味が薄れ、また、当時としては開発費、量産時予想価格が高騰し、残念ながら計画は中止された。

操縦手も砲塔内にいて、砲塔が旋回しても、操縦手は駆動座で車体前方を向いた。その妥当性については色々是非があった。当時は先進装甲は無かったが、スペースドアーマーは採用されていた。

砲塔上部には、砲塔内からリモコン操作できる対空兼用20mm機関銃の銃身が見える。リモコン機銃は日本の74式戦車試作でも試されたが、視野の悪さ等もあり、実用例は皆無である。


10式戦車
写真の量産型は2011年度末に配備された。全長(砲身込み)9.42m×全幅3.24m×全高2.3m。写真で見て砲塔上面右には砲手照準用サイト、左には車長視察用サイトが配されている。通信機能も充実していてC4I(Command Control Communication Computer & Intelligence)のIT機能が大幅強化されている。


74式戦車
1974年に正式化。斜め前から見たところが格好いい。105mm51口径旋条砲を備え、懸架には姿勢制御(左右、前後の上下可能)ができる油気圧懸架を備える。砲塔は被弾径始に優れ、砲スタビライザも付いており、行進間射撃もできる。現在、90式が配備中であるが、数の上では未だこの74式が陸上自衛隊の主力である。


軽戦車
左上はアメリカのM8AGS(Armored Gun System)。自動装填装置のついた105mm主砲を備え、パワーパック後部引き出し、アルミ合金車体、で、増加装甲を最大限に取り付けると(約23.6t )最高35mm砲弾から防御できる、などの特徴を有する。増加装甲なしの写真の状態(約18t )では空中投下が可能。優れた性能から米陸軍に正式化されたが、予算不足で発注はキャンセルされてしまった。
右上はアメリカのスティングレイ。105mm主砲を備える。米国では採用されなかったが、タイに100両が納入された。

左中はM551シェリダン。ベトナム戦争にも投入された。全備重量17t 。車体やエンジンにはアルミ合金が合金が多用され、主砲にはHEAT弾、シレイラ対戦車ミサイルを発射できるガンランチャーを備える。空中投下、浮航が可能。
右中はスゥエーデンのCV90120。ベースはCV9040歩兵戦闘車であるが、その車体に何と120mm滑腔砲(マズルブレーキ付きの低圧砲)を搭載して敵MBTを撃破できる。車重は約25t 。


左下はオーストリア・スペイン共同開発の歩兵戦闘車Ascodに南アフリカRooikatの105mm砲塔を搭載したASCOD105
右下はフランスが戦後初めて開発した軽戦車AMX−13。ユニークな揺動砲塔に自動装填装置を備えた44口径105mm砲を備える、17t 、7,700両が生産された。

軽戦車は装甲が薄いことに対し評価は分かれるが、2次戦中などのものとは異なり火力はMBTに迫る強力さであり、戦略的高機動による緊急展開能力が高く、有効な戦力となるであろう。


装輪戦車
近年、装輪車両に90〜105mmクラスの砲(ライフル砲が多くマズルブレーキ付きが殆ど)装輪戦車と言える車両の開発、売り込みが盛んである。日本では行われていないが、戦車開発を行える主要国の多くでメーカーベンチャーなどにより試作車が作られている。 世界的には20t 弱から30t 弱のもので、舗装路走行により、また空輸も容易で、緊急展開性に優れる。装甲防護は最強のものでも20mm機関砲に耐えられるレベルで心元ないが105mm級主砲はMBTの撃破も可能である。路上走行速度は100km/hレベルで、高速道路がたくさん作られる、そして狭い国土で初動作戦が重要な日本に向いているのではないかと思う。

左上はCentauro(イタリア)。
イタリア陸軍に400両もが配備されている。25t 、105mm52口径砲を備える。




左中左はLAV−600(アメリカ)の射撃時。正面射では問題ないが、低反動砲とはいえ、側面射時には反動でかなり傾くそうである。
左中右はAMX−10RC(フランス)。15.8t 、105mm48口径ライフル砲を備えた6×6の装輪戦車。緊急展開、威力偵察用として湾岸戦争にも投入された。油気圧懸架を備え、車体姿勢制御が可能で、不整地踏破性も優れるとされる。





左下左はドイツのヘンシェル社の
H−400。試作のみで、正式装備化はされていない。105mm砲装備の独自開発戦闘車である。
左下右は南アフリカのRooikat。28t の重量級で52口径105mm砲を備え、正面部は23mm弾程度に耐える。
 
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