みなとみらい技術館

横浜みなとみらい地区の三菱重工横浜ビルに併設された機械博物館。三菱重工業は「機械のデパート」とも言われるように、小は小型エンジンの部品から、大は大型客船、原子力発電所、ロケットなど膨大な種類の機械、設備を作っている総合機械メーカーである。それら自ら扱っている製品の中で代表的なものを展示、解説している。特に宇宙開発、プラント、陸・海・空の乗り物などを一館でまとめて展示している博物館は他に例を見ない貴重な存在。特に三菱重工業が手がけた乗り物の模型がよくできていてメカ好きを飽きさせない。（2004/3）

本技術館は、みなとみらい地区にある三菱重工横浜ビルの中にある。上上段左の入口から入ると、上下段左、上右の写真のエントランスホールに入る。Ｈ２ロケット、宇宙ステーション、ＣＣＶ研究機、風力発電機などが出迎えてくれる。右写真のＨ２ロケットの奥には喫茶もある。

Ｈ２Ａロケット。ブースターの構成、搭載機にもよるが標準型で４ｔ、そして写真の奥の本体と同色の大型液体燃料ブースターがついた増強型は７ｔの機器を静止軌道に載せることができる。全高は57mに達する。因みに40年前のアポロ11号の米サターン5型は全体で高さは110mに及んでいた。

Ｈ２Ａの主ロケットエンジンＬＥ－７の実物。左は噴出ノズル側を覗いている。右上には燃焼のための機器が集中しており、写真中央はターボ燃料ポンプ。

先にも載せた宇宙往還機ＨＯＰＥ。スペースシャトルに似ているがＨＯＰＥは小型無人機である。尚、現在、ＨＯＰＥ計画は中止となっている。

世界クルーズ旅客船
「クリスタルハーモニー」
1990年竣工。
全長241m、
全重48,600ｔ、
最高速度22ノット、
客室480、旅客数980。
ディーゼルエンジンで発電し、
12,000kWの電動機２基で
推進する。
三菱重工製、日本郵船関連
会社籍であるが、船籍はバハマ
にあって専ら国際クルーズを
行う。後に国内クルーズ向け
の「飛鳥２」に船籍変更された。

旅客船「飛鳥」
1991年竣工。
全長192.5m、
全重27,000ｔ、
最高速度21ノット、
客室295、旅客数600。
クリスタルハーモニーが専
ら国際航路に対し、
やや小さい本船は主に
日本人向けに日本周辺
を航海する。

6,500m潜行可能なしんかい６５００。
6,500m潜ることができると全海域の97％は探査できる。本体前部下に人が乗る耐圧球殻とサンプル採取用双腕マニピュレータが付いている。近年、ハイビジョンカメラなどが多用され、今後は実際に人がそこ迄行く必要はなくなるかもしれない。右下写真は耐圧球殻の予備試験用チタン合金球。
126ＭＰａ（約12000ｍ相当）で圧壊した。

カップヌードルのカップの発泡スチロールカップを加圧した後のサンプル。最左は原型、最右は900気圧（水深約9,000m相当）が加わったもの。スチロール自体が圧縮され全体として小さくなっている。

2,000m潜行可能なしんかい２０００。上記しんかい６５００に先立って深海探査で活躍した。耐圧球殻やマニピュレータなどのレイアウトは同様である。

超伝導電磁推進船ヤマト１の模型。全長約30m。試験船でもあり、最高速度は8ノットと遅いが3,000kWの電力で約1,600kgfの推力を得る。超伝導用にターボ冷却機とヘリウム圧縮機を搭載する。

左は原子力発電所の格納容器内部模型。上方の制御棒を上下に抜き差しすることで発生熱エネルギーを可変制御する。
上は、蒸気タービンの模型。原子力発電所や火力発電所にある大型設備。写真右が左写真の原子力発電格納炉などで加圧・加速された蒸気で回転するタービン本体。

昭和初期にサンフランシスコ航路において米国に対抗すべく建造された3隻の旅客船の1番船「淺間丸」。昭和4年竣工。全長178m、全重16,947ｔ、旅客数822、最大速度18ノット。

南米への移民を送ることを主目的として建造された客船「あるぜんちな丸」。昭和14年竣工。全長167m、排水量12,755ｔ、旅客数901、最高速度17ノット。第2次大戦中に空母「海鷹」に改造された。

史上最大の戦艦大和型の２番館「武蔵」。昭和17年8月竣工。全長263m、公試排水量69,100ｔ。世界に例のない46cm（18インチ）主砲（射程距離約41ｋｍ）3連装×3を搭載し最高速度27ノット。呉の工廠で建造された最高機密に相当する一番艦大和に続く同型艦武蔵の建造を任された三菱重工長崎造船所の信頼は高かった。航空勢力が躍進した第２次大戦では本館の巨砲の威力発揮の場はなく、多数の航空魚雷・爆弾により沈没した。

海上自衛隊が初めて有した対空ミサイル護衛艦「あまつかぜ」。昭和４０年２月竣工。既に退役している。全長131m、排水量3,060ｔ、最高速度約33ノット。

第２次大戦後、航空機の開発禁止期間が明けて初の国産旅客機ＹＳ－１１。初号機完成は昭和37年8月。全備重量24.5ｔ、全幅32m、最高速度459km/h。現在も現役機が多数ある。

十七試艦上戦闘機「烈風」。2,200馬力の大出力エンジンを搭載した海軍最後の戦闘機。ゼロ戦の後継と期待された。終戦時は量産初号機が完成間際であったとされる。初号機飛行は昭和19年4月であったがエンジンの不具合などで開発は遅れた。全幅14.0m、全備重量4,720kg、最高速度628km/h。

ドイツから持ち帰られたMe-163Bロケット迎撃戦闘機の図面を基にして試作された。10,000m以上の高空に3分半程度で上昇できるのが魅力であった。昭和20年7月に試験飛行が行われたが燃料切れで失敗に終わった。液体ロケットエンジン1,500HP、全幅9.5m、全備重量3,870kg、最高速度900km/h。

一式陸上攻撃機11型。操縦性、稼働性に優れたが、十分な防弾構造なしに燃料を翼内一杯に収めたこと等から、攻撃によりすぐ発火し、墜落が多かった。昭和15年1月初飛行。エンジン1,530馬力2基。全幅25m、全備重量9,500kg、最高速度428km/h。製作機数は2,420。

アメリカのシコルスキー社との提携により国産されたHSS-2Bヘリコプター。ガスタービンエンジンを搭載。初号機は1959年に飛行したが飛行性能は大変優れていた。全幅（翼回転幅）は18.1m、全備重量は9,072kg。

戦後の提携ライセンスによる国産された戦闘機。手前よりＦ４ＥＪファントム要撃戦闘機（初号機飛行昭和46年、最高速度マッハ2.4）、Ｆ１支援戦闘機（本機は設計も国内）、F１０４Ｊ戦闘機、Ｆ８６Ｆ戦闘機。

Ｆ１０４Ｊ戦闘機。出現当時、ミサイル万能視の風潮などもあって、最後の有人戦闘機とも言われた要撃戦闘機であるが、多くの国で装備化された。最高速度はマッハ2.2に達した。初号機飛行昭和37年4月、全幅6.7m、全備重量11,930kg。

横浜ベイブリッジの模型。瀬戸大橋のものなど含め鉄鋼橋梁を製作した。ベイブリッジは両側から作って行き、最後に中央で締結、完成したが、ボルトなどが締められるセンチオーダー未満の誤差でこのようなものが昔から敷設されてきたことは凄いと思う（尚、現在は三菱重工は橋梁事業から撤退している）。

飛行シミュレータ。数十人が乗ることができる６軸パラレルリンクのものがテーマパークなどに広く設けられたが、それらの製作も行った。写真のものは小型である。

上階からエントランス上部を眺めたところ。左上は国際宇宙ステーションの模型。中には日本の「きぼう」実験棟も入る。右は風力発電風車の模型。

三菱重工業で生産された戦車たち。奥左は、1990年に正式化された最新の90式戦車。自重約50ｔで、120mm滑腔砲を搭載。右奥は、戦後初めて独自国産開発・生産され、1961年に正式化された61式戦車。自重約35ｔ、90mm砲を備えていた。2台の手前中央は74式戦車。登場当時、姿勢を自在に変えられ、サスペンションとしても優れた油気圧懸架を備え、世界の注目を集めた。主砲は105mm砲。手前左は、戦時中の97式中戦車。対戦車戦闘を考慮していなかったので、被害は多かったが、車体等の設計に余裕があったため、3式中戦車にまで改造が進んだ。手前右は、寸法比較用で置かれたのか、戦時中のドイツのティーガー戦車。出現当時、強力な装甲で連合軍を大いに困らせた重戦車である。

深海無人探査機「うらしま」。（独）海洋研究開発機構（文部科学省管轄の独立行政法人）との共同開発機。概略プログラムに従って、慣性航法装置と音響センサシステムを使って無索線で自律独力で航行し、データを収集して指定位置に帰還する。全長約9.7m、全幅約1.3m、高さ約1.5m。空中状態での質量は約10 ｔ、燃料電池で駆動され、速度は巡航3ノット、最高4ノット。2000年に竣工、実走試験を開始し、2001年に最大潜航深度3,500mを達成、2005年2月には自動航走距離317kmという世界記録を樹立した（2006/7撮影）。

様々な空力運動特性を持ったＣＣＶ研究機の1/2スケール模型。T-2高等練習機/F-1支援戦闘機の機体をベースとし、コンピュータを組み込んだ制御システムや胴体下の「垂直カナード翼」、胴体主翼前左右の「水平カナード翼」、そして主翼の前端にもあるフラップにより、直進したままで上下・左右、あるいは任意の姿勢角度を取ることができる。次期主力戦闘機に採用されるはずが米国の横槍で米国機が採用になり研究は中止された。

左はディーゼル客車「キハ２６」。昭和35年（1960）に製造。車体長約21.3m、180馬力ディーゼルエンジン×1基。最高速度は95km/h。右はディーゼル機関車「ＤＦ５０１」。昭和32年（1957）製造。機関出力は約1,000馬力で最高速力は約90km/h。

ディーゼル機関車「ＤＤ１０１」。昭和28年（1953）に製造された。車体前後に各225馬力のディーゼルエンジンを搭載。重量約35ｔ、車体長約10.8m×全幅約1.85m。

艇体後部は殆ど浮力材や制御装置で、写真右の前部に有人のチタン合金製耐圧殻がある。その内径は約2.0m、殻の厚みは約73.5mmある。写真右下の双腕マニピュレータは各々約100kgの物体を運ぶことができる。