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10式戦車。写真の量産型は2011年度末に配備された。全長(砲身込み)9.42m×全幅3.24m×全高2.3m。写真で見て砲塔上面右には砲手照準用サイト、左には車長視察用サイトが配されている。通信機能も充実していてC4I(Command Control Communication Computer & Intelligence)のIT機能が大幅強化されている。
砲塔を側方に指向したところ。主砲は国産新開発の44口径軽量高腔圧120mm砲12.7mm重機関銃M2は車長用キューポラ上部の円形レールの回りを全周移動できる。同機関銃には対空用サイトが付けられている。
車体後面の防弾ラチス(排気スリット)の形状は90式戦車のそれを踏襲している。エンジンは水冷4サイクルV型8気筒ディーゼルエンジンで出力は1,200馬力。車重50tonの90式戦車の1,500馬力より低めに抑えられている。砲塔後部の荷積み用バスケットが大きいのが特徴的である。バスケットの上には大きな車長視察用サイト、砲塔後部に装着の風、気圧ほかを計測する環境センサが見える。
行進間射撃ができるように主砲をスタビライズさせて高速でスラローム走行する10式戦車(試作車)。
74式、90式、10式(試作車)の3代のMBT。
61式、74式、90式の3代のMBT。設計された時代、コンセプトの違いがよく分かる。
90式戦車。10式戦車の登場で1世代前の型となり生産は終了しているが、世界の最新型MBTに肩を並べる最強戦車の一つである。車体および砲塔正面にセラミック等を用いた複合装甲を備える。
90式戦車。開発は74式戦車が正式化された70年代半ばに始められたとされる。トーションバーと油気圧懸架を転輪によって分けて配置したハイブリッド懸架を備え前面に複合装甲を備えた姿勢制御が可能な車体に、120mm44口径滑腔砲を備えた複合装甲の入った溶接砲塔を載せている。全備重量は50tで1,500PS水冷ディーゼルエンジンにより路上最高速度は70km/h。主砲には自動装填装置を備え乗員は3名。射撃統制装置などは最新鋭で特に走行間射撃能力に優れるとされる。日本の地勢の都合等あってM1やレオパルド2などに比べて軽い。ストロークが大きく、ばね特性の良好な油気圧懸架を備えた車体は不整地での高い走破性を与える。
90式戦車の行進間射撃。写真は空砲であるが、走行中でも静止標的に対し高い命中精度を誇る。
74TKs
74式戦車。61戦車に続くMBT。曲面構造で被弾径始に優れた鋳造砲塔に出現当時世界標準の105mm51口径主砲を備える。車体は全10輪油気圧懸架を採用し、前後左右上下に姿勢制御ができる。稜線射撃や主砲の俯仰角の増加の際に役立つ。またそのため俯角を抑えられたので砲塔上面高が低くできた。空冷ディーゼルエンジン720PSで路上最高速度53km/hを出す。全備重量は38t。1989年までに873両が作られたが90式の配備に伴い退役が始まっている。尚、パッシブ式暗視装置やレーザー検知装置等を装備した「74式戦車改」が4両造られたが、試作に留まった。
74式戦車。避弾径始を採り入れた鋳造砲塔がコンパクトで格好がよい。但し、制式化されてから40年近くが経ており、退役が進んでいる。
74式戦車の主砲射撃の砲焔
点検射撃中の90式戦車と74式戦車。90式戦車の溶接構造砲塔と、74式戦車の溶接一体構造砲塔の違いがよく分かる。
74式戦車改。4両だけ試作されたが正式化されなかった。特徴の微光暗視装置、履帯外れ防止起動輪が見える。サイドスカートは撤去されている。
61式戦車
開発は1955年から始められ、1961年に制式化された。外見的には独特な鋳造構造砲塔に、主砲身先端の砲口制退器が特徴的である。主砲には、国産の90mm52口径ライフル砲を装備しているが、115mm滑腔砲を持つソ連のT-62は1961年から量産が始まっており、世代的には1世代以上遅れて登場したことになる。全備重量は35t。全体のレイアウトは、車体後部に置かれたエンジンから前方にプロペラシャフトを伸ばし、車体前部に置いた変速操向装置を通して、前部の起動輪を駆動するという大戦中の日本戦車と同じもので、戦後のMBTとしては珍しい。1975年までに合計560両が納入された。現在は旧式化してしまったため、全車が退役したが、戦後の空白期を早々に克服し、戦後第1世代戦車と呼び得るものを国産で独自に作り上げたことは大いに評価できよう。
89式装甲戦闘車。1989年に正式化された陸上自衛隊が装備する初の歩兵戦闘車である。73式装甲車よりも生存性が向上しているが、浮航性は無くなっている。不整地での機動力は90式戦車に追随できるよう、路上最高速度など70km/hと同じである。乗員3名+兵員7名。主砲は、スイスのエリコン社の35mm機関砲を、ライセンス生産したものが搭載されている。また砲塔両側面には重MAT(対舟艇対戦車誘導ミサイル)発射機を備える。高性能だが年間装備数が少ない点が残念である。
73式装甲車
1973年に制式化され、1974年より配備が始められた。車体は米軍のM113装甲兵員輸送車と同様にアルミ合金製で、浮航が可能になっている。 全備重量13t 乗員2名+兵員10名、最高速度60km/h(浮航 6km/h)。12.7mm重機関銃×1、7.62mm機銃(車体前面)×1。尚、車長キューポラに20mm機関砲を備えIFV化しようとした試みもあったがコスト他の面で中止となった。貴重な装軌式であるが、現在は生産されておらず、96式装輪装甲車に主力が移っている。
60式装甲車
1960年に制式化され、1972年迄に428両が装備された。重量約12t。戦後初の国産装甲兵員輸送車で、乗員4名と兵員6名を乗車させられた。正式化当時の戦車に随伴できることを想定していたため、機関出力220馬力で最高速度は約45km/h。全幅は輸送性等も考慮して、約2.4mとコンパクトである。
96式装輪装甲車。8×8型の装輪式装甲兵員輸送車で、車体は防弾鋼板の全溶接構造で、最前部左側が機関室、右側が操縦手席となっている。車長キューポラには国内開発の96式40mm自動擲弾銃または12.7mm重機関銃が装備される。乗員2名+兵員8名。全備重量14.5t 、路上最高速度100km/h。浮航性はない。下の写真はイラク支援用に派遣された車両である。
87式自走高射機関砲
主砲は、スイスのエリコン社製35mm連装機関砲(L90)である。砲塔はドイツのゲパルトと同様な細長い箱型をしており、その左右に機関砲を装備する方式を採用している。砲塔後部上に装備された棒状のものが捜索レーダーで、20kmの探知距離を持つとされている。その下にある丸いものが追尾レーダーアンテナである。車体は74式戦車のものを使っている。電子兵装が特に高価で車両一式では90式戦車より高く、年に数両しか配備されていないのが現状である。
99式自走155mm榴弾砲
1999年度に制式化された。主砲の口径は、75式自走榴弾砲と同じだが、砲身長は、75式自走榴弾砲の30口径から52口径に延長されており、最大射程も30km以上と、75式自走榴弾砲の1.5倍以上に延びている。また、75式自走榴弾砲では、砲弾のみが自動装填され、装薬は砲員が手作業で装填していたが、本車では装薬が、布の袋に収まった薬嚢式ではなくユニット式になり、自動的に装填されるようになっている。発射速度は3分間で18発以上とされている。全備重量は40tと大きく路上最高速度は50km/h。
75式自走155mm榴弾砲
155mm30口径榴弾砲に、自動装填装置を備え、車体、砲塔はアルミ合金製。全備重量25t。当初は先進的な車両であったが、その後の他国の長砲身榴弾砲に比べ射程距離も短く旧式化し99式自走155mm榴弾砲に移行した。尚、兄弟車的な74式自走105mm榴弾砲があったが統合され本車に一本化された。
203mm自走榴弾砲
米軍のM110 203mm自走榴弾砲をベースにライセンス生産した大型自走砲。空輸のための小型化などを考慮して砲室のシールドは無い。砲身長は37口径で通常弾で射程距離は約24km。全幅約3.15m、車重約28.4t、乗員5名、最高速度約54km/h。国内では91両が配備されている。
60式自走106mm無反動砲
61式戦車に先立ち、戦後日本初の国産戦闘車両となった。昇降式の連装106mm無反動砲を備え、稜線下に隠蔽された状態から砲架を上げて照準、攻撃を行う。照準は12.7mmスポッティングライフルにより行い、有効戦闘距離は1,000m強。全備重量は8tしかなく150馬力のエンジンで路上最高速度は約55km/h。
87式偵察警戒車
従来よりオートバイ、ジープを主体としていた陸上自衛隊の偵察部隊の戦力強化のために開発された。主武装としてエリコン社製25mm機関砲が搭載されている。乗員5名。路上最高速度100km/h。全備重量15t。浮航性が無いのが惜しい。
82式指揮通信車
自衛隊が導入した最初の装輪装甲車である。主として師団司令部および特科(砲兵)中隊の指揮班に配備されている。車長、操縦手に加え6名の指揮・通信要員が乗る。全備重量:13.6t 路上最高速度100km/h。
 
軽装甲機動車
陸上自衛隊での象徴的存在になりつつある軽装甲機動車。海外派遣での航空自衛隊の約100両を合わせると既に1,500両以上が装備化されている。最大乗員5名、ディーゼル160馬力で路上最高速度約100km/h、行動距離約500km。天井前面に5.56mm機関銃MINIMIを備えている。
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